Demontage des BMW E46 Turbinenersatzes
Ersetzen der BMW E46 320d Turbine von Garrett GT1749 bis Garrett GTB1752V – Stufe 2. Schritt-für-Schritt-Anleitung.
Vorbereitung – Werkzeuge
Der Turbinenersatzbetrieb ist nicht einer der schwierigsten, erfordert aber viel Präzision und Geduld. Vor allem, wenn wir mit gebackenen alten Schrauben konfrontiert sind.
Neben der neuen Turbine benötigen wir:
- Satz von Kappen und Rasseln ,
- Erweiterungen
- Augenschlüssel 15 (flacher wie möglich),
- neue Scheibe für Auspuffkrümmer,
- neue Kupferwäscher und Muttern (Sie können ein fertiges Erling-Kit kaufen)
Wir ziehen die Abdeckungen des BMW E46 ab
Der Austausch der Turbine erfordert Den Zugang zum Auto von unten, es kann nicht von oben herausgezogen werden, es sei denn, nach dem Zerlegen der Kopf irgendwie gedrückt hätte. Der einfachste Weg, es sowieso zu tun, ist es mit einem tun zu tun. Angezeigter Kanal oder Hebezeug, aber ausdauernd kann es auch auf dem Hebezeug und Kobylikach tun.
Beginnen wir mit dem Abbau der Kunststoffabdeckungen. Hängt davon ab, wer was hat, aber für mich zu zerlegen ist diese Abdeckung:
Diese Kunststoff-Montageabdeckung ist eine Kreuzschlitzschraube oder wie auch immer sie genannt wird. Lösen Sie die Luftkanäle (Einlässe), Stopper an der Stoßstange (falls vorhanden) und von der Metallabdeckung.
Dieses große Blech ist wirklich ein Stabilisator. Es hält die gesamte Struktur des Autos in Schach, so dass die Hütte nicht wie Christoph Kolumbus Schiff in einem Sturm schwanken. Insgesamt haben wir 8 Schrauben zu schrauben, die tief in den Löchern liegen und dafür in einem Winkel.
Kurze Verlängerung für Ratsche und Kappe 16 – das wird uns im Moment nötig sein
Ich empfehle, den Rost nicht zu bereuen und speziell WD 40 in der genauesten Art und Weise unter dem Kopf der Schraube zu pinkeln.
So sehen die Schuldigen unserer ersten Nerven aus, wenn sie 🙂
Der nächste Schritt besteht darin, die thermische Abschirmung über/unter dem Katalysator zu entfernen.
Kreuzschlitzschrauben oder Kappe 8. Es hängt davon ab, wer und wann er für sie ausgewählt wurde. Insgesamt sollten sie 4 sein, aber keine… kann kleiner oder aus dem Alter sein, kann die Abdeckung zerbröckelt und nicht einmal gehalten worden sein. Sie müssen sie selbst lokalisieren. Ich weiß, dass man im Auge des Rockers richtig ist, also nur eine lange Verlängerung und Abschrauben.
Wir demontieren das Turbinenölrohr und den Katalysator
Um zum Auspuff (Katalysator) zu gelangen, müssen wir die beiden Muttern mit einem 15-Augen-Schlüssel abschrauben. Es gibt nichts Kompliziertes daran. Theoretisch… In der Praxis werden die Nüsse böse gebacken und es kann passieren, dass wir den Stift verdrehen. Ich empfehle Ihnen, den WD40 oder andere Besonderheiten zu verderben, um es abzuschrauben. Um jedoch einen vollen Zugang zu haben, müssen wir dieses kleine Gummiturbinenölrohr loswerden.
Wir schrauben die beiden Bänder, die an jedem Ende des Gummiölschlauchs sichtbar sind. Ziehen Sie dann das Band von links nach rechts (dehnen Sie es) und wenn es auf der linken Seite verfügbar ist, ziehen wir es ziehen zueinander. Achtung, es kann tropfen, und wird sogar, Öl!
Nach dem Herunterladen können wir den Katalysator aus dem Turbinenauslass abschrauben. Das ist meiner Meinung nach der schlimmste Moment. Die Bewegung ist sehr begrenzt, die Mutter dreht sich oft an Ort und Stelle und der Stift ist verdreht. Auch das Anbringen des Augenschlüssels auf die Mutter ist sehr hartnäckig. Ich werde dich trösten – wie ich es getan habe, du bist es auch! 🙂
Ich habe es oben nicht erwähnt, aber der Katalysator wird immer noch mit zwei Pfoten gehalten, die oben zu sehen sind. Sie sind extrem einfach abzuschrauben. Kappe 8 oder 10 an zwei Stellen und Sie können den Katalysator frei herausziehen.
Natürlich schrauben wir es von der anderen Seite des Auspuffs ab.
Für die Mutigen ist es eine gute Gelegenheit, einen solchen Mod auszuführen oder einen Downpipe-:)
Wir lösen die Turbine aus dem Auspuffkrümmer
Um mit dem Abschrauben der Turbine zu beginnen, müssen wir den Luftfilter und den Schlauch, der vom Filter zum Turbo geht, entfernen (Schlauch – Nummer 3 im Diagramm unten).
Ein Rohr wird noch in den Turbo geschraubt, der zum Ladekühler fährt. Ich weiß nicht, ob es überall zwei verschiedene Schrauben gibt, aber das war bei mir der Fall:
Wenn wir dieses Kabel an den Ladekühler anschrauben, müssen wir den Ölschlauch noch abschrauben. Wir finden es im Motorblock, der einfachste Weg, um es zu bekommen, ist, indem wir verfolgen, wie der Ölschlauch geht.
Hier gibt es vorsichtig zwei Kupferscheiben! Sie müssen durch neue ersetzt werden. Als interessante Tatsache möchte ich hinzufügen, dass sie denen von Injektoren entsprechen. Zumindest in meinem Fall passen sie problemlos 🙂
Jetzt nehmen wir den Luftfilter heraus, und dann müssen Sie die Kappe herausschieben. Wer sich schon einmal gefragt hat, was diese Maschen im Luftfiltergehäuse sind, weiß schon – dank ihnen kann man die Turbine aus dem 🙂
Durch diese Ösen schrauben wir nun die drei Schrauben, die den Turbo halten
Im Idealfall würde eine Person die Turbine von oben abschrauben und die andere Person würde sie von unten halten. Andernfalls, wenn wir dies auf dem Kanal tun, kann zu uns fallen und höchstwahrscheinlich den Schlauch aus dem Vakuum aus der Birne zupfen, weil ich es oben nicht erwähnt habe, um ihn auch zu entpinnen. Turbo sollte ohne Probleme ausgehen.
Links der alte GT1749 Turbo und rechts der neue GTB1752V
Wir montieren Garrett GTB1752V EU3 zu BMW E46 320D – Stufe 2
Je nachdem, welchen Turbo wir gekauft haben, ob neu und nackt, oder vielleicht mit Zubehör, müssen wir einige Modifikationen vornehmen:
Beim EU3-Motor ist der Turbo vakuumgesteuert, so dass wir entweder die Wärme von der alten Turbine verschieben (ich empfehle nicht), oder eine neue kaufen und montieren (ich empfehle). Ein neuer Grucha, oder Aktuator, wird auf jeden Fall besser sein, um den Druck zu halten, aber es muss ein Montagegestell haben.
Ich habe es an die Turbine an dieser einen Öse geschraubt, aber so hart, dass es sich nicht bewegt. Dies wird nicht abfallen, da die Langhantel selbst auch dank der Geometrie in einer gleichen Position verriegelt ist. Hinweis, Ich empfehle die Installation der Birne, so dass der Vakuumschlauch Zapfen nach dem Motor, die das Gegenteil der alten Turbine ist. Es wird einfacher zu montieren sein, als es ursprünglich war.
Auf dem Foto oben sehen Sie auch das Ölrohr, das bereits in die Turbine eingeschraubt ist. Wir übersetzen es von der alten Turbine der E46.
Wir übersetzen auch dieses Ölelement, hier ist ein neues Pad erforderlich, aber aus Erfahrung weiß ich, dass das alte auch Ratschläge gibt 🙂
Der Spaß, den GTB1752V durch die EU3 zu ersetzen, kommt nicht vor, wenn der Computer die Geometrie steuert. Dann ist der Turbo-Spacer ein Plug&Play von dem, was ich weiß. Ich denke, sogar die Stecker passen ohne Verarbeitung in den Turbinenregler.
Das Ganze ist in umgekehrter Reihenfolge montiert, um zu zerlegen, überprüfen Sie, ob alles sorgfältig angezogen ist (ich vergaß, die Ölrohre zu straffen und nach dem Abfeuern des Autoöls flog mit einem Turbo, wie Sie auf dem Foto oben sehen können. ehh…)
Wir erinnern uns an die neuen Kupferscheiben hier:
Einmal gefaltet, müssen wir mit der mühsamen Einstellung der Langhanteln herumspielen, indem wir dynamische Protokolle erstellen, so dass die erwarteten Werte der Turbinen mit den tatsächlichen Werten übereinstimmen. Wir werden nicht omine sein, um neu zu zuordnen. Endlich machen wir Stage2!
